社會(huì)化物流的興起使中國(guó)的物流行業(yè)呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭于**的配送員共同構(gòu)成了社會(huì)化物流的新圖景。這為貨主帶來(lái)了便利的同時(shí)，也帶來(lái)了無(wú)盡的苦惱。例如，風(fēng)行于社會(huì)化物流中的層層轉(zhuǎn)包模式使貨物在貨主交付承運(yùn)方之后，像斷了線的風(fēng)箏一樣，不為貨主掌控，物流信息管理難上加難。如今，貨主的無(wú)數(shù)次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代終于有了回應(yīng)，物流信息管理平臺(tái)順勢(shì)而起，成為解決物流信息不透明、不同步難題的一貼良藥。

 于是，致力于以互聯(lián)網(wǎng)為橋梁，撮合運(yùn)力和貨物匹配，提升物流運(yùn)輸?shù)馁Y源配置的車貨匹配成為互聯(lián)網(wǎng)改造物流行業(yè)的新嘗試。盡管車貨匹配的商業(yè)模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但貨運(yùn)物流的低效確實(shí)是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

 物流運(yùn)營(yíng)落地配送就找-千城共配,貨運(yùn)滴滴

 在車貨匹配領(lǐng)域，不乏表現(xiàn)亮眼的創(chuàng)業(yè)者。運(yùn)滿滿、1號(hào)貨的等專注于車貨匹配的平臺(tái)，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。然而“較后一公里配送”問(wèn)題是物流行業(yè)必然要面對(duì)的課題。

 在電商的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展的快遞行業(yè)已經(jīng)交出了令人滿意的答卷，當(dāng)日下單、當(dāng)日送達(dá)的愿景已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。但是，快遞畢竟只做小件物品，針對(duì)的是個(gè)體消費(fèi)者，那么對(duì)于在收發(fā)貨物的時(shí)效性和便捷性上同樣有著需求的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)將怎樣幫助它們把“較后一公里”順暢地走完?答案是，一大波已在路上的同城快運(yùn)。當(dāng)干線物流、專線物流將貨物送達(dá)目的地城市之后，同城貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合、調(diào)度運(yùn)力資源，優(yōu)化送貨線路，為企業(yè)用戶提供同城快速直送服務(wù)?！　?

 目前，同城貨運(yùn)已成投資風(fēng)口，市場(chǎng)上已有多家同城貨運(yùn)平臺(tái)在運(yùn)作，并衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+少擔(dān)的同城快運(yùn)模式、萬(wàn)家物流的少擔(dān)共配模式、云鳥的臨時(shí)車隊(duì)模式、蘭犀牛和58貨運(yùn)的專車模式等等不一而足。這說(shuō)明，快遞般體驗(yàn)的貨物配送夢(mèng)想，正在被同城貨運(yùn)熱情的實(shí)踐著，雖然大浪淘沙尚需時(shí)日，但同城快運(yùn)的前景總體還是光明的。